成都国际班列年度开行规模突破1000列

作者: 图/文:刘旻旸

2018-01-30

12月27日,随着第1000列成都国际班列从成都国际铁路港缓缓开出,标志着成都国际班列2017年度开行规模突破1000列的“小目标”圆满完成,成都国际铁路港的集聚效应初步显现。
至此,成都国际班列累计开行超1700列,占全国35个城市开行班列的1/3,开行班列数全国第一,已成为首个实现每日开行、辐射“一带一路”沿线国家最广、开行线路最多、频率最稳定、产业带动效应最明显的中欧班列。
成都国际班列创下多个国内第一
从2013年4月26日,第一列蓉欧快铁从成都青白江始发,将成都和罗兹两个原本相隔万里之遥的城市连接。从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史,改变了成都的经济地理区位,实现了后队变前列。经过四年多的运行,成都国际班列创下多个国内第一,连续两年位列全国中欧班列开行量第一位。
开行班列数全国第一。自2013年4月开通运营以来,成都国际班列开行班列数逐年增长,其中2013年开行31列,2014年开行45列,2015年开行103列,2016年开行520列(其中蓉欧快铁460列、中亚班列60列)。2017年开行超过1000列,重载率达到70%以上。2018年将继续加大力度助推国际班列开行频率,同时确保2018年成都国际班列不减重,力争完成“蓉欧+”国内班列1500列、接续国际班列不少于4500车。
全程运行时间最短。蓉欧快铁从成都青白江到波兰罗兹仅需10天,在所有中欧班列中用时最短。
织线成网覆盖最广。国外已连接14个节点城市。全面构建起成都向西至欧洲腹地、向北至俄罗斯、向南至东盟的“Y”字形国际物流通道。西向国际网,铺划3条运行线:中线由成都至波兰罗兹,现已延伸至波兰马拉、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡、比利时根特、捷克布拉格、意大利米兰;北线至俄罗斯莫斯科,并延伸至俄罗斯托木斯克、白俄罗斯明斯克和斯莫根,正逐步实现常态化运行;南线至土耳其伊斯坦布尔、哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干的国际班列开行频率逐步加大。南向国际通道,经钦州至东南亚海铁联运通道已常态化开行。国内方面,现已全面开通至上海、深圳、南宁等13个沿海、沿江、沿边枢纽节点城市的“五定班列”,筑牢了国际国内铁路枢纽核心地位。
开放势头最强劲。自2014年4月获批国家对外开放口岸后,成都铁路口岸已建成国内功能最全、最具竞争力的铁路货运型口岸。陆续获批国家多式联运海关监管中心、汽车整车进口口岸、进境肉类指定口岸和保税物流中心(B型),并建成投运。正加快建设粮食口岸,积极申报水果口岸。
在国内外的影响力不断上升
作为成都打造对外开放和互联互通的重要载体,成都国际班列具有稳定、便捷等独特优势,运输时间是海运的1/3,成本为空运的1/8-1/6,已逐渐成为成都乃至四川地区进出口货物的重要物流通道。成都国际班列搭建了内陆地区参与国际经济合作的新平台,形成助推四川区域协调发展新引擎,其国内外影响力不断上升。
2015年9月,“成都西部铁路物流中心”正式更名为“成都国际铁路港”。作为四川省唯一的国际铁路货运枢纽,成都国际铁路港似乎被给予了厚望,在四川的港口经济中,成都国际铁路港成为新宠,并迅速上升为省市重大战略和国家战略。肩负着作为成都向西开放的“使者”和“载体”,为促进中国西部与中亚、中东、欧洲和独联体国家经贸往来提供稳定、快捷、安全物流通道的重任。特别是“丝绸之路”倡议提出以来,成都国际铁路港迅速成为亚欧双向“大陆桥”的重要节点,成都加速国家中心建设的历史进程由此翻开新的一页。
2016年6月20日,国家主席习近平同波兰总统杜达在华沙共同出席统一品牌中欧班列首达欧洲(波兰)仪式。蓉欧快铁成为中欧班列中最耀眼的明星。2017年4月1日,中国(四川)自由贸易试验区成都青白江铁路港片区正式挂牌,成为我国11个自贸区中唯一以铁路枢纽为特色的片区。
近年来,成都国际铁路港多项改革走在全国前列。首创铁路货站、物流基地、国际口岸、保税物流、临港工业区、商贸集聚区无缝衔接的模式,首创中欧班列、海铁联运两种模式进口肉类,首创中欧班列集拼集运的运输监管模式,开出全球首单基于国际铁路联运、具备物权属性的多式联运提单,组建港投集团创新路地合作机制等多项改革创新成果获得国家部委认可。荣获“一带一路奖建设突出贡献、物流园区创新发展奖、全国十大最具投资潜力市场商圈、中国最佳物流园区、中国物流园区示范基地等多项殊荣。
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